Alman otomotiv endüstrisi krizde. Çin, elektromobilitenin getirdiği radikal değişimlerden yararlanıyor ve küresel pazarı dönüştürüyor. Ama yerli firmalar açısından olumlu gelişmeler de var. Ve Almanya'nın büyük bir avantajı var.
Neredeyse seksen yıl boyunca otomobil endüstrisi Almanya'da refahın garantisiydi. 1950'li yıllarda VW Beetle ekonomik mucizenin sembolü haline gelirken, mühendislik becerileri sayesinde “Made in German” küresel bir marka haline geldi. Yenilikler, kaliteye sürekli odaklanma, yerel ve küresel tedarik zincirlerinin yakın entegrasyonu ve başarılı marka yönetimi, Alman üreticilere bu süre zarfında gerçek bir “teknoloji avantajı” sağladı ve bu da onları görünüşe göre krize dayanıklı ve her türlü rekabete eşit hale getirdi.
Ancak bugün Almanya'nın bir otomobil ülkesi olarak geleceğine dair şüpheler her yerde mevcut. Görünüşe göre Volkswagen, Almanya'daki birçok fabrikayı ve on binlerce kişiyi işten çıkarmayı ve ücretleri düşürmeyi planlıyor. Aynı zamanda Mercedes-Benz, yılın başından bu yana elektrikli otomobil satışlarının azalmasıyla mücadele ediyor. Almanya gelecekte neredeyse hiç araba üretmeyecek mi? Milenyumun başında ülkenin “Avrupa'nın hasta adamı” olarak görüldüğü dönemde olduğu gibi, yeni bir kitlesel işsizlik aşamasıyla mı tehdit ediliyoruz?
Elektrik motoru, otomotiv sektöründe küresel yarışı yeniden başlattı. Elektrikli otomobiller her ne kadar yanmalı motorlarla aynı amaca hizmet etse ve görsel olarak benzer olsa da üretim gereksinimleri temelde farklıdır. Yanmalı motorlar, birlikte hassas bir şekilde çalışması gereken çok sayıda son derece spesifik parçadan oluşan karmaşık sistemlerdir. Bu disiplinde Alman mühendisler ve otomobil üreticileri bir bilgi avantajı geliştirdiler.
Elektrik motorları ise çok daha basittir, daha az bileşenden oluşur ve verimli üretim için tamamen farklı bilgi gerektirir. Önemli olan teknoloji motorda değil aküdedir. Toplam değerin yaklaşık yüzde 40'ını oluşturuyor.
Değer yaratma artık makine mühendisliği ve hassas aletlere daha az, pillere ve yazılıma daha fazla odaklanıyor. Yanmalı motorlardan farklı olarak burada odak noktası, Alman otomobil üreticilerinin geleneksel olarak daha az deneyime sahip olduğu bir alan olan elektrokimyasal ve dijital bilgidir.
Mevcut zorluklara rağmen iyimser olmak için nedenler var. Alman üreticiler şu anda tüm elektrikli otomobil satışlarının neredeyse yarısını oluşturan dünyanın en önemli elektrikli otomobil pazarı olan Çin'deki rekabette geride kalıyor.
Ancak Çin dışındaki talep artık daha dinamik bir şekilde artıyor ve küresel ihracat pazarlarındaki pazar konumu orta vadede daha önemli olacak. BM ticaret verilerine göre 2023 yılında küresel elektrikli otomobil ihracatında en büyük paya Almanya sahip oldu. Hatta BMW, Avrupa'da Tesla'yı yıl ortasında üst sıralardan çıkarmayı başardı ve kendisini Çinli üreticilerin açık ara önüne koymayı başardı.
Ayrıca Çin akü endüstrisinin nasıl gelişeceğini de zaman gösterecek. Agresif sanayi politikası ve yüksek sübvansiyonlar nedeniyle, şu anda normal piyasa koşullarında sürdürülebilecek olandan daha fazla üretici var. Bu da güçlü bir fiyat rekabetine yol açıyor; bu da Çin'deki pillerin Avrupa'ya göre yaklaşık yüzde 20 daha ucuz olduğu anlamına geliyor. Ancak desteklerle bile birçok üreticinin bu fiyatlarla kâr etmesi neredeyse imkansız.
Bu durumun orta vadede konsolidasyona yol açması muhtemel. Aynı zamanda fiyat baskısı Çinli üreticileri yurt dışına daha fazla pil ihraç etmeye teşvik edecek. Her iki gelişme de pil fiyatlarını eşitleyerek Çinli üreticilerin maliyet avantajlarını azaltabilir.
Ve son olarak, ikili eğitim sistemi sayesinde Almanya, geçmişte uyum sağlayabildiği kanıtlanmış yüksek nitelikli bir işgücüne sahiptir. 2000'li yıllardaki “Çin şoku” ABD'nin birçok bölgesinde kitlesel işsizliğe yol açarken, Almanya'da işini kaybeden işçiler hızla ilgili endüstri ve mesleklerde iş buldu.
Bunun temel nedeni, çoğu şirkette verimli mesleki eğitim için gerekli yapıları ve bilgiyi sağlayan yerleşik mesleki eğitim sistemidir. Bizim çalışmamız, bu altyapının, yeni işlerdeki teknik değişiklikler nedeniyle işsiz kalan çalışanların hızlı bir şekilde kalifiye hale gelmesine çok önemli bir katkı sağladığını gösteriyor.
Dolayısıyla geleceğe dair iyimser olmak için iyi nedenler var; tüm Alman otomobil üreticileri için olmasa da en azından milyonlarca vasıflı işçi için. 80 yıl önce olduğu gibi bugün de bir otomobil ülkesi olarak Almanya'nın belirleyici başarı faktörüdürler. Ancak pil teknolojisinin dinamik gelişimi, geleceğin kilit teknolojilerinde öncü rol oynamak için yeni sanayi politikası biçimlerinin gerekli olduğunu da açıkça ortaya koyuyor.
Kullanılmayan potansiyel
Yeniliklerin rekabet gücü açısından önemi giderek artıyor. Almanya halihazırda ekonomik çıktısının yüzde üçünden fazlasını araştırma ve geliştirmeye yatırıyor. Ancak hâlâ kullanılmayan bir potansiyel var. Üniversitenin temel araştırması ile operasyonel uygulama arasındaki daha yakın bir bağlantı (örneğin, ABD'de olduğu gibi kamu ve özel araştırma merkezlerinin fiziksel yakınlığı yoluyla) yenilikçi gücü daha da güçlendirebilir.
Christian Dustmann, Berlin Taşyünü Vakfı'nın direktörüdür. University College London'da ders vermektedir. Jan Knuf, University College London'da doktora öğrencisidir.
Neredeyse seksen yıl boyunca otomobil endüstrisi Almanya'da refahın garantisiydi. 1950'li yıllarda VW Beetle ekonomik mucizenin sembolü haline gelirken, mühendislik becerileri sayesinde “Made in German” küresel bir marka haline geldi. Yenilikler, kaliteye sürekli odaklanma, yerel ve küresel tedarik zincirlerinin yakın entegrasyonu ve başarılı marka yönetimi, Alman üreticilere bu süre zarfında gerçek bir “teknoloji avantajı” sağladı ve bu da onları görünüşe göre krize dayanıklı ve her türlü rekabete eşit hale getirdi.
Ancak bugün Almanya'nın bir otomobil ülkesi olarak geleceğine dair şüpheler her yerde mevcut. Görünüşe göre Volkswagen, Almanya'daki birçok fabrikayı ve on binlerce kişiyi işten çıkarmayı ve ücretleri düşürmeyi planlıyor. Aynı zamanda Mercedes-Benz, yılın başından bu yana elektrikli otomobil satışlarının azalmasıyla mücadele ediyor. Almanya gelecekte neredeyse hiç araba üretmeyecek mi? Milenyumun başında ülkenin “Avrupa'nın hasta adamı” olarak görüldüğü dönemde olduğu gibi, yeni bir kitlesel işsizlik aşamasıyla mı tehdit ediliyoruz?
Elektrik motoru, otomotiv sektöründe küresel yarışı yeniden başlattı. Elektrikli otomobiller her ne kadar yanmalı motorlarla aynı amaca hizmet etse ve görsel olarak benzer olsa da üretim gereksinimleri temelde farklıdır. Yanmalı motorlar, birlikte hassas bir şekilde çalışması gereken çok sayıda son derece spesifik parçadan oluşan karmaşık sistemlerdir. Bu disiplinde Alman mühendisler ve otomobil üreticileri bir bilgi avantajı geliştirdiler.
Elektrik motorları ise çok daha basittir, daha az bileşenden oluşur ve verimli üretim için tamamen farklı bilgi gerektirir. Önemli olan teknoloji motorda değil aküdedir. Toplam değerin yaklaşık yüzde 40'ını oluşturuyor.
Değer yaratma artık makine mühendisliği ve hassas aletlere daha az, pillere ve yazılıma daha fazla odaklanıyor. Yanmalı motorlardan farklı olarak burada odak noktası, Alman otomobil üreticilerinin geleneksel olarak daha az deneyime sahip olduğu bir alan olan elektrokimyasal ve dijital bilgidir.
Mevcut zorluklara rağmen iyimser olmak için nedenler var. Alman üreticiler şu anda tüm elektrikli otomobil satışlarının neredeyse yarısını oluşturan dünyanın en önemli elektrikli otomobil pazarı olan Çin'deki rekabette geride kalıyor.
Ancak Çin dışındaki talep artık daha dinamik bir şekilde artıyor ve küresel ihracat pazarlarındaki pazar konumu orta vadede daha önemli olacak. BM ticaret verilerine göre 2023 yılında küresel elektrikli otomobil ihracatında en büyük paya Almanya sahip oldu. Hatta BMW, Avrupa'da Tesla'yı yıl ortasında üst sıralardan çıkarmayı başardı ve kendisini Çinli üreticilerin açık ara önüne koymayı başardı.
Ayrıca Çin akü endüstrisinin nasıl gelişeceğini de zaman gösterecek. Agresif sanayi politikası ve yüksek sübvansiyonlar nedeniyle, şu anda normal piyasa koşullarında sürdürülebilecek olandan daha fazla üretici var. Bu da güçlü bir fiyat rekabetine yol açıyor; bu da Çin'deki pillerin Avrupa'ya göre yaklaşık yüzde 20 daha ucuz olduğu anlamına geliyor. Ancak desteklerle bile birçok üreticinin bu fiyatlarla kâr etmesi neredeyse imkansız.
Bu durumun orta vadede konsolidasyona yol açması muhtemel. Aynı zamanda fiyat baskısı Çinli üreticileri yurt dışına daha fazla pil ihraç etmeye teşvik edecek. Her iki gelişme de pil fiyatlarını eşitleyerek Çinli üreticilerin maliyet avantajlarını azaltabilir.
Ve son olarak, ikili eğitim sistemi sayesinde Almanya, geçmişte uyum sağlayabildiği kanıtlanmış yüksek nitelikli bir işgücüne sahiptir. 2000'li yıllardaki “Çin şoku” ABD'nin birçok bölgesinde kitlesel işsizliğe yol açarken, Almanya'da işini kaybeden işçiler hızla ilgili endüstri ve mesleklerde iş buldu.
Bunun temel nedeni, çoğu şirkette verimli mesleki eğitim için gerekli yapıları ve bilgiyi sağlayan yerleşik mesleki eğitim sistemidir. Bizim çalışmamız, bu altyapının, yeni işlerdeki teknik değişiklikler nedeniyle işsiz kalan çalışanların hızlı bir şekilde kalifiye hale gelmesine çok önemli bir katkı sağladığını gösteriyor.
Dolayısıyla geleceğe dair iyimser olmak için iyi nedenler var; tüm Alman otomobil üreticileri için olmasa da en azından milyonlarca vasıflı işçi için. 80 yıl önce olduğu gibi bugün de bir otomobil ülkesi olarak Almanya'nın belirleyici başarı faktörüdürler. Ancak pil teknolojisinin dinamik gelişimi, geleceğin kilit teknolojilerinde öncü rol oynamak için yeni sanayi politikası biçimlerinin gerekli olduğunu da açıkça ortaya koyuyor.
Kullanılmayan potansiyel
Yeniliklerin rekabet gücü açısından önemi giderek artıyor. Almanya halihazırda ekonomik çıktısının yüzde üçünden fazlasını araştırma ve geliştirmeye yatırıyor. Ancak hâlâ kullanılmayan bir potansiyel var. Üniversitenin temel araştırması ile operasyonel uygulama arasındaki daha yakın bir bağlantı (örneğin, ABD'de olduğu gibi kamu ve özel araştırma merkezlerinin fiziksel yakınlığı yoluyla) yenilikçi gücü daha da güçlendirebilir.
Christian Dustmann, Berlin Taşyünü Vakfı'nın direktörüdür. University College London'da ders vermektedir. Jan Knuf, University College London'da doktora öğrencisidir.