Fikir Toplu taşıma
Bir aylık Almanya bileti bana yetti.
Durum: 09:13| Okuma süresi: 2 dakika
WELT yazarı Judith Mischke
Kaynak: resim ittifakı / Schoening; HC Plambeck
Yazarımız Deutschlandticket’i bir ay boyunca yerel toplu taşıma araçlarında düzenli olarak kullandı ve şu sonuca vardı: Buna değmez. Yaz aylarında Almanya’da rahat bir şekilde seyahat etmek istiyorsanız alternatifleri kullanmalısınız. Ayrıca sinirler için daha sağlıklıdır.
DYeni Deutschlandticket’in ilk ayı sona erdi ve federal hükümeti ve Deutsche Bahn’ı “ulaşım devrimi”nden dolayı içtenlikle tebrik edebiliriz. Ancak umdukları gibi değil. Nadiren başka bir ulaşım aracını kullanmak için pek çok neden olmuştur – sadece yerel toplu taşıma araçlarını (ÖPNV) kullanmaz.
Herhangi bir örnek var mı? Kalabalık S-Bahn, U-Bahn ve bölgesel trenler – şimdiden sabahın erken saatlerinde. Ses de buna göre: İnsanlar etraflarındaki herkesin duyabileceği şekilde sohbet ediyor, yüksek sesle müzik dinliyor ve telefon ediyor. Tam yan çantalı üç bisiklet? Ayrıca içeri gir. Bebek arabası mı? Tabi, elbette. Bagaj? Tüm valizler sizinle birlikte gelmelidir. Bazı bölgesel bağlantılar tamamen başarısız olur veya duraklamalar geçici olarak sunulmaz. Ve en yoğun seyahat sezonu daha yeni başlıyor.
ayrıca oku
İster işe gidip gelirken, ister hafta sonu gezisi için: rahat tren yolculuğu farklı görünür. Ayrıca, çeşitli ulaşım dernekleri ve teknik sistemler nedeniyle, diğer sağlayıcıların Almanya biletlerinin çoğu düzgün bir şekilde taranamıyor – bilet incelemesindeki tartışma programlanıyor.
HUK Coburg tarafından yapılan bir anket şaşırtıcı değil: ne geçen yıl 9 avroluk bilet ne de Almanya bileti toplu taşımaya kayda değer bir ikramiye getirmedi. Mecklenburg-Batı Pomeranya veya Brandenburg gibi daha zayıf bir ulaşım ağına sahip oldukça seyrek nüfuslu federal eyaletlerde, Deutschlandticket bariz bir şekilde toplu taşıma kullanımının artmasına yol açmamıştır.
yolcu karışıklığı
Özellikle Brandenburg her halükarda “özel bir durum” gibi göründüğü için: Federal eyaletten Berlin’e veya Berlin üzerinden seyahat eden birkaç popüler bölgesel hat, işletici “DB Regio” değil, “DB Fernverkehr” veya die Trains olduğu için Deutschlandticket’in dışında tutulur. yavaş yavaş şehirlerarası trenlere dönüşecek. Bu, yolcuların kafasını karıştırır ve aynı zamanda bir anlayış eksikliğine neden olur.
Tek tip, uygun fiyatlı bir biletin temel fikri iyi bir fikirdir – yalnızca sürdürülebilirlik nedenleriyle değil. Seyahatin uzun vadede yolcu için keyifli ve katlanılabilir olması için daha fazla bölgesel tren, tren ve otobüse ve buna bağlı olarak daha fazla personele ihtiyaç duyulmaktadır.
ayrıca oku
Deutschlandticket için başlama vuruşu
Tüm bunların finanse edilmesi gerekiyor, kimse bunun bedelini ödemek istemiyor. Kısacası: Tam toplu taşımanın mevcut durumunda yakın zamanda hiçbir şeyin değişmesi muhtemel değildir. Mümkünse hemen yürümekten veya bisiklete, arabaya veya daha konforlu uzun mesafeli trenlere geçmekle kim suçlanabilir?
Bir aylık Almanya bileti bana yetti.
Durum: 09:13| Okuma süresi: 2 dakika
WELT yazarı Judith Mischke
Kaynak: resim ittifakı / Schoening; HC Plambeck
Yazarımız Deutschlandticket’i bir ay boyunca yerel toplu taşıma araçlarında düzenli olarak kullandı ve şu sonuca vardı: Buna değmez. Yaz aylarında Almanya’da rahat bir şekilde seyahat etmek istiyorsanız alternatifleri kullanmalısınız. Ayrıca sinirler için daha sağlıklıdır.
DYeni Deutschlandticket’in ilk ayı sona erdi ve federal hükümeti ve Deutsche Bahn’ı “ulaşım devrimi”nden dolayı içtenlikle tebrik edebiliriz. Ancak umdukları gibi değil. Nadiren başka bir ulaşım aracını kullanmak için pek çok neden olmuştur – sadece yerel toplu taşıma araçlarını (ÖPNV) kullanmaz.
Herhangi bir örnek var mı? Kalabalık S-Bahn, U-Bahn ve bölgesel trenler – şimdiden sabahın erken saatlerinde. Ses de buna göre: İnsanlar etraflarındaki herkesin duyabileceği şekilde sohbet ediyor, yüksek sesle müzik dinliyor ve telefon ediyor. Tam yan çantalı üç bisiklet? Ayrıca içeri gir. Bebek arabası mı? Tabi, elbette. Bagaj? Tüm valizler sizinle birlikte gelmelidir. Bazı bölgesel bağlantılar tamamen başarısız olur veya duraklamalar geçici olarak sunulmaz. Ve en yoğun seyahat sezonu daha yeni başlıyor.
ayrıca oku
İster işe gidip gelirken, ister hafta sonu gezisi için: rahat tren yolculuğu farklı görünür. Ayrıca, çeşitli ulaşım dernekleri ve teknik sistemler nedeniyle, diğer sağlayıcıların Almanya biletlerinin çoğu düzgün bir şekilde taranamıyor – bilet incelemesindeki tartışma programlanıyor.
HUK Coburg tarafından yapılan bir anket şaşırtıcı değil: ne geçen yıl 9 avroluk bilet ne de Almanya bileti toplu taşımaya kayda değer bir ikramiye getirmedi. Mecklenburg-Batı Pomeranya veya Brandenburg gibi daha zayıf bir ulaşım ağına sahip oldukça seyrek nüfuslu federal eyaletlerde, Deutschlandticket bariz bir şekilde toplu taşıma kullanımının artmasına yol açmamıştır.
yolcu karışıklığı
Özellikle Brandenburg her halükarda “özel bir durum” gibi göründüğü için: Federal eyaletten Berlin’e veya Berlin üzerinden seyahat eden birkaç popüler bölgesel hat, işletici “DB Regio” değil, “DB Fernverkehr” veya die Trains olduğu için Deutschlandticket’in dışında tutulur. yavaş yavaş şehirlerarası trenlere dönüşecek. Bu, yolcuların kafasını karıştırır ve aynı zamanda bir anlayış eksikliğine neden olur.
Tek tip, uygun fiyatlı bir biletin temel fikri iyi bir fikirdir – yalnızca sürdürülebilirlik nedenleriyle değil. Seyahatin uzun vadede yolcu için keyifli ve katlanılabilir olması için daha fazla bölgesel tren, tren ve otobüse ve buna bağlı olarak daha fazla personele ihtiyaç duyulmaktadır.
ayrıca oku
Deutschlandticket için başlama vuruşu
Tüm bunların finanse edilmesi gerekiyor, kimse bunun bedelini ödemek istemiyor. Kısacası: Tam toplu taşımanın mevcut durumunda yakın zamanda hiçbir şeyin değişmesi muhtemel değildir. Mümkünse hemen yürümekten veya bisiklete, arabaya veya daha konforlu uzun mesafeli trenlere geçmekle kim suçlanabilir?