Fikir elektromobilite
E-arabanın yerleşmesi için sübvansiyonlardan başka bir şeye ihtiyacı var
Durum: 09:20| Okuma süresi: 3 dakika
Kaynak: obs
WELT podcast’lerimizi buradan dinleyebilirsiniz.
Gömülü içeriğin görüntülenmesi için, üçüncü taraf sağlayıcılar olarak gömülü içeriğin sağlayıcıları bu izni talep ettiğinden, kişisel verilerin iletilmesi ve işlenmesine ilişkin geri alınabilir onayınız gereklidir. [In diesem Zusammenhang können auch Nutzungsprofile (u.a. auf Basis von Cookie-IDs) gebildet und angereichert werden, auch außerhalb des EWR]. Anahtarı “açık” konumuna getirerek, bunu kabul etmiş olursunuz (herhangi bir zamanda iptal edilebilir). Buna, GDPR Madde 49 (1) (a) uyarınca belirli kişisel verilerin ABD dahil üçüncü ülkelere aktarılmasına verdiğiniz onay da dahildir. Bununla ilgili daha fazla bilgi bulabilirsiniz. Onayınızı istediğiniz zaman anahtar ve sayfanın alt kısmındaki gizlilik aracılığıyla geri çekebilirsiniz.
E-arabalar için devlet sübvansiyonları düştüğü için, özellikle Alman markaları arasında talep düştü. Bunun ana nedeni, müşterilerin araçların karşılığını verip vermeyeceğinden emin olmamasıdır. Benzinli motorların bakımının yakında önemli ölçüde daha pahalı olacağına dair net bir siyasi işaret yok.
EHerhangi bir Alman şehrinden geçmek, vaat edilen elektromobilite devriminin çok da uzakta olmadığını gösteriyor. Elbette, elektrikli arabalar ara sıra yollarda yuvarlanıyor – ancak bunlar hiçbir şekilde norm değil. Bu, satın alma arzusunun olmaması Avrupalı otomobil üreticilerini de etkilemeseydi, başlangıçta yalnızca trafik ışığı politikacıları için can sıkıcı olurdu. Yeni sübvansiyonlar için yapılan çağrılar şimdiden daha da yükseliyor ve bu da bir şeylerin temelden yanlış olduğunu gösteriyor.
Federal hükümet, 2030 yılına kadar Almanya’da 15 milyon e-arabaya sahip olma hedefini belirledi. Ancak bu hedef giderek gerçekçi olmaktan çıkıyor. Çünkü şimdiye kadar sadece iyi bir milyon var ve yeni araba alıcılarının yüzde 16’sı bile yılın ilk yarısında elektrikli bir arabaya karar vermedi.
Sebepler açık: Satın alma fiyatı hala yüksek, ancak devlet sübvansiyonu yılın başında maksimum 4.500 avroya düştü. Aynı zamanda, birçok insan için bir e-araba satın alma kararı, belirsiz bir sonucu olan bir teknoloji testi gibi geliyor – elektrik meraklıları sürüş dinamiklerini ve günlük kullanıma uygunluğu ne kadar övse de.
ayrıca oku
Bunun sorumlusu kısmen endüstridir: Modifiye edilmiş içten yanmalı motorlara dayalı ilk elektrikli otomobil modelleri her zaman gerekli menzile ve hızlı şarj kapasitesine sahip değildi. Bu, e-araba öncüsü Tesla’nın artık birçok müşteri tarafından köklü Avrupa markalarına kıyasla daha güvenli bir seçim olarak görülmesinin bir nedenidir. Tesla şimdi Brandenburg’daki fabrikasını bile genişletmek istese de, bunun sonuçları Alman üreticiler için çok ağır. Çünkü onların refahı da elektrikli arabaya bağlı. Örneğin, Volkswagen Grubu artık 2033’ten itibaren yanmalı motorları teslim etmek istemiyor.
Ancak Wolfsburg yöneticilerinin, müşterilerin ID.3 ve elektrikli Bulli e.Buzz gibi tamamen elektrikli VW’leri neredeyse hiç bekleyemeyeceği beklentisi gerçekleşmiyor. “Manager Magazin”, VW marka patronu Thomas Schäfer’in dramadan yoksun olmayan kışkırtıcı bir konuşmasını aktarıyor: “VW markasının geleceği tehlikede”, yöneticinin söylediği aktarılıyor. Zwickau e-araba fabrikasında vardiyalar şimdiden azaltılıyor. “Handelsblatt”, tüm endüstri için e-araba talebinde yüzde 30 ila 50’lik bir düşüş olduğunu bildirdi.
Üreticiler için risk çok büyük olmaya devam ediyor
Buna bağlı olarak, sektörde alım primlerinin uzatılması, vergi muafiyetleri ve cer akımı sübvansiyonu talepleri giderek yaygınlaşmaktadır. Bunun için kötü bir rol model var: trafik ışığı, çok fazla vergi parasıyla ısınma anlaşmazlığını da soğutuyor. Ancak sübvansiyonlar iyi bir yol değil – sadece devlet kotası artmaya devam ettiği için değil. Çünkü e-arabalara olan talep devlet sübvansiyonları ile dalgalanma gösterdiği sürece, üreticiler için risk yüksek olmaya devam ediyor.
Enerjiden elektriğe geçişin başarılı olması için daha temel kararlar alınması gerekiyor. Araba alıcıları, gelecekteki CO’nun2-Fiyat önümüzdeki yıllarda yanmalı motorları ekonomik olmaktan çıkarır. Şimdiye kadar, politikacılar açıkça bu kadar net fiyat sinyalleri belirleyemediler – tıpkı VW’nin e-araba imajı açısından Tesla’yı geçememesi gibi.
E-arabanın yerleşmesi için sübvansiyonlardan başka bir şeye ihtiyacı var
Durum: 09:20| Okuma süresi: 3 dakika
Kaynak: obs
WELT podcast’lerimizi buradan dinleyebilirsiniz.
Gömülü içeriğin görüntülenmesi için, üçüncü taraf sağlayıcılar olarak gömülü içeriğin sağlayıcıları bu izni talep ettiğinden, kişisel verilerin iletilmesi ve işlenmesine ilişkin geri alınabilir onayınız gereklidir. [In diesem Zusammenhang können auch Nutzungsprofile (u.a. auf Basis von Cookie-IDs) gebildet und angereichert werden, auch außerhalb des EWR]. Anahtarı “açık” konumuna getirerek, bunu kabul etmiş olursunuz (herhangi bir zamanda iptal edilebilir). Buna, GDPR Madde 49 (1) (a) uyarınca belirli kişisel verilerin ABD dahil üçüncü ülkelere aktarılmasına verdiğiniz onay da dahildir. Bununla ilgili daha fazla bilgi bulabilirsiniz. Onayınızı istediğiniz zaman anahtar ve sayfanın alt kısmındaki gizlilik aracılığıyla geri çekebilirsiniz.
E-arabalar için devlet sübvansiyonları düştüğü için, özellikle Alman markaları arasında talep düştü. Bunun ana nedeni, müşterilerin araçların karşılığını verip vermeyeceğinden emin olmamasıdır. Benzinli motorların bakımının yakında önemli ölçüde daha pahalı olacağına dair net bir siyasi işaret yok.
EHerhangi bir Alman şehrinden geçmek, vaat edilen elektromobilite devriminin çok da uzakta olmadığını gösteriyor. Elbette, elektrikli arabalar ara sıra yollarda yuvarlanıyor – ancak bunlar hiçbir şekilde norm değil. Bu, satın alma arzusunun olmaması Avrupalı otomobil üreticilerini de etkilemeseydi, başlangıçta yalnızca trafik ışığı politikacıları için can sıkıcı olurdu. Yeni sübvansiyonlar için yapılan çağrılar şimdiden daha da yükseliyor ve bu da bir şeylerin temelden yanlış olduğunu gösteriyor.
Federal hükümet, 2030 yılına kadar Almanya’da 15 milyon e-arabaya sahip olma hedefini belirledi. Ancak bu hedef giderek gerçekçi olmaktan çıkıyor. Çünkü şimdiye kadar sadece iyi bir milyon var ve yeni araba alıcılarının yüzde 16’sı bile yılın ilk yarısında elektrikli bir arabaya karar vermedi.
Sebepler açık: Satın alma fiyatı hala yüksek, ancak devlet sübvansiyonu yılın başında maksimum 4.500 avroya düştü. Aynı zamanda, birçok insan için bir e-araba satın alma kararı, belirsiz bir sonucu olan bir teknoloji testi gibi geliyor – elektrik meraklıları sürüş dinamiklerini ve günlük kullanıma uygunluğu ne kadar övse de.
ayrıca oku
Bunun sorumlusu kısmen endüstridir: Modifiye edilmiş içten yanmalı motorlara dayalı ilk elektrikli otomobil modelleri her zaman gerekli menzile ve hızlı şarj kapasitesine sahip değildi. Bu, e-araba öncüsü Tesla’nın artık birçok müşteri tarafından köklü Avrupa markalarına kıyasla daha güvenli bir seçim olarak görülmesinin bir nedenidir. Tesla şimdi Brandenburg’daki fabrikasını bile genişletmek istese de, bunun sonuçları Alman üreticiler için çok ağır. Çünkü onların refahı da elektrikli arabaya bağlı. Örneğin, Volkswagen Grubu artık 2033’ten itibaren yanmalı motorları teslim etmek istemiyor.
Ancak Wolfsburg yöneticilerinin, müşterilerin ID.3 ve elektrikli Bulli e.Buzz gibi tamamen elektrikli VW’leri neredeyse hiç bekleyemeyeceği beklentisi gerçekleşmiyor. “Manager Magazin”, VW marka patronu Thomas Schäfer’in dramadan yoksun olmayan kışkırtıcı bir konuşmasını aktarıyor: “VW markasının geleceği tehlikede”, yöneticinin söylediği aktarılıyor. Zwickau e-araba fabrikasında vardiyalar şimdiden azaltılıyor. “Handelsblatt”, tüm endüstri için e-araba talebinde yüzde 30 ila 50’lik bir düşüş olduğunu bildirdi.
Üreticiler için risk çok büyük olmaya devam ediyor
Buna bağlı olarak, sektörde alım primlerinin uzatılması, vergi muafiyetleri ve cer akımı sübvansiyonu talepleri giderek yaygınlaşmaktadır. Bunun için kötü bir rol model var: trafik ışığı, çok fazla vergi parasıyla ısınma anlaşmazlığını da soğutuyor. Ancak sübvansiyonlar iyi bir yol değil – sadece devlet kotası artmaya devam ettiği için değil. Çünkü e-arabalara olan talep devlet sübvansiyonları ile dalgalanma gösterdiği sürece, üreticiler için risk yüksek olmaya devam ediyor.
Enerjiden elektriğe geçişin başarılı olması için daha temel kararlar alınması gerekiyor. Araba alıcıları, gelecekteki CO’nun2-Fiyat önümüzdeki yıllarda yanmalı motorları ekonomik olmaktan çıkarır. Şimdiye kadar, politikacılar açıkça bu kadar net fiyat sinyalleri belirleyemediler – tıpkı VW’nin e-araba imajı açısından Tesla’yı geçememesi gibi.