Fikir GDL demiryolu grevleri
Lokomotif sürücüsü Weselsky sistem patlatıcısına doğru yolda
Tarih: 4 Mart 2024| Okuma süresi: 2 dakika
Matthias Kamann (sağda), GDL patronu Claus Weselsky'nin grev duyuruları hakkında yorum yapıyor
Kaynak: Carsten Koall/dpa; Claudius Pulluk
WELT podcast'lerimizi buradan dinleyebilirsiniz
Gömülü içeriğin görüntülenmesi için, üçüncü taraf sağlayıcılar olarak gömülü içeriğin sağlayıcıları bu izni gerektirdiğinden, kişisel verilerin iletilmesi ve işlenmesine ilişkin geri alınabilir onayınız gereklidir. [In diesem Zusammenhang können auch Nutzungsprofile (u.a. auf Basis von Cookie-IDs) gebildet und angereichert werden, auch außerhalb des EWR]. Anahtarı “açık” konuma getirerek bunu kabul etmiş olursunuz (herhangi bir zamanda iptal edilebilir). Bu aynı zamanda GDPR Madde 49 (1) (a) uyarınca belirli kişisel verilerin ABD dahil üçüncü ülkelere aktarılmasına ilişkin onayınızı da içerir. Bu konuda daha fazla bilgi bulabilirsiniz. Sayfanın altındaki anahtarı ve gizliliği kullanarak onayınızı istediğiniz zaman iptal edebilirsiniz.
GDL'nin patronu Claus Weselsky, yalnızca tren makinistleri için daha iyi koşullar sağlanması için mücadele etmekle kalmıyor, aynı zamanda demiryolunun önemli bir eleştirmeni haline geliyor ve tüm sistemi sorguluyor. Kişinin kendine aşırı değer vermesi açık bir durumdur ve bunun sonuçlarına başkaları katlanmak zorundadır.
BENBüyük konuşma dürtüsüyle Claus Weselsky yeni bir seviyeye tırmandı: Alman Lokomotif Şoförleri Birliği (GDL) başkanı, Deutsche Bahn'da (DB) yeni grevleri duyururken ülkenin demiryolu ulaşım sistemini sorguladı. Haftada 35 saat çalışma talebini tren makinistlerinin gecikmeler nedeniyle çok fazla çalışmak zorunda kaldığını söyleyerek gerekçelendirdi.
Sistem “çok hızlı büyüdü” ve “çok zayıf bir ağda çok fazla trafik var”. Bu, teklifin sürdürülmesinin ve hatta genişletilmesinin kendisi için kabul edilemez olduğu anlamına geliyor. GDL standartlarına uygun çalışma yapılmadığı takdirde personel maliyetleri ciddi oranda artar. Bu şekilde GDL, bütçelerin kısıtlı olduğu zamanlarda tren trafiğini güçlendirmek için bir tampon durak haline geliyor.
ayrıca oku
İş uyuşmazlıklarının yaşı
Weselsky'nin mevcut sistemin işleyişiyle ne kadar az ilgilendiği, demiryolunun acil durum tarifelerini hazırlayacak vakti kalmayacak kadar kısa sürede duyurulan “dalga saldırılarında” görülebilir. O zaman Weselsky pişmanlık duymadan “Demiryolu artık güvenilir bir ulaşım aracı olmayacak” dedi. Bu şekilde GDL, sistemin kendisine uymaması durumunda sistemi bozan bir duruma gelir.
Weselsky'nin, GDL'nin hâlihazırda daha kısa haftalık çalışma saatleri uygulamaya koyduğu diğer 28 demiryolu taşımacılığı şirketine atıfta bulunması, bunu belirlemek istediğini gösteriyor. Bu şirketlerin bazıları çok cömert davrandı çünkü Alman pazarında ilerlemek isteyen yabancı devlet demiryolları tarafından destekleniyorlardı.
Bununla birlikte, onlarla yapılan sözleşmeler, bunların yalnızca sektör genelinde geçerli olması durumunda yürürlüğe gireceğine dair maddeler içermektedir; yani DB, en büyük bireysel oyuncu olarak GDL gerekliliklerini de karşılamaktadır.
Burada üçüncü taraflardan içerik bulacaksınız
Gömülü içeriğin görüntülenmesi için, üçüncü taraf sağlayıcılar olarak gömülü içeriğin sağlayıcıları bu izni gerektirdiğinden, kişisel verilerin iletilmesi ve işlenmesine ilişkin geri alınabilir onayınız gereklidir. [In diesem Zusammenhang können auch Nutzungsprofile (u.a. auf Basis von Cookie-IDs) gebildet und angereichert werden, auch außerhalb des EWR]. Anahtarı “açık” konuma getirerek bunu kabul etmiş olursunuz (herhangi bir zamanda iptal edilebilir). Bu aynı zamanda GDPR Madde 49 (1) (a) uyarınca belirli kişisel verilerin ABD dahil üçüncü ülkelere aktarılmasına ilişkin onayınızı da içerir. Bu konuda daha fazla bilgi bulabilirsiniz. Sayfanın altındaki anahtarı ve gizliliği kullanarak onayınızı istediğiniz zaman iptal edebilirsiniz.
Bu nedenle yeni grev turu, DB'yi rakiplerinin seviyesine getirme ve piyasayı Weselsky'nin iradesine uygun hale getirme girişimidir. Ancak demiryolu müşterilerinin, iş dünyasının ve vergi mükelleflerinin zararına olan bu aşırı güven kadar can sıkıcı olan şey, bunun yalnızca stratejisi ve siyasi yönetimi de acil düzeltmeler gerektiren DB'nin karşı baskısıyla düzeltilebilmesidir.
Lokomotif sürücüsü Weselsky sistem patlatıcısına doğru yolda
Tarih: 4 Mart 2024| Okuma süresi: 2 dakika
Matthias Kamann (sağda), GDL patronu Claus Weselsky'nin grev duyuruları hakkında yorum yapıyor
Kaynak: Carsten Koall/dpa; Claudius Pulluk
WELT podcast'lerimizi buradan dinleyebilirsiniz
Gömülü içeriğin görüntülenmesi için, üçüncü taraf sağlayıcılar olarak gömülü içeriğin sağlayıcıları bu izni gerektirdiğinden, kişisel verilerin iletilmesi ve işlenmesine ilişkin geri alınabilir onayınız gereklidir. [In diesem Zusammenhang können auch Nutzungsprofile (u.a. auf Basis von Cookie-IDs) gebildet und angereichert werden, auch außerhalb des EWR]. Anahtarı “açık” konuma getirerek bunu kabul etmiş olursunuz (herhangi bir zamanda iptal edilebilir). Bu aynı zamanda GDPR Madde 49 (1) (a) uyarınca belirli kişisel verilerin ABD dahil üçüncü ülkelere aktarılmasına ilişkin onayınızı da içerir. Bu konuda daha fazla bilgi bulabilirsiniz. Sayfanın altındaki anahtarı ve gizliliği kullanarak onayınızı istediğiniz zaman iptal edebilirsiniz.
GDL'nin patronu Claus Weselsky, yalnızca tren makinistleri için daha iyi koşullar sağlanması için mücadele etmekle kalmıyor, aynı zamanda demiryolunun önemli bir eleştirmeni haline geliyor ve tüm sistemi sorguluyor. Kişinin kendine aşırı değer vermesi açık bir durumdur ve bunun sonuçlarına başkaları katlanmak zorundadır.
BENBüyük konuşma dürtüsüyle Claus Weselsky yeni bir seviyeye tırmandı: Alman Lokomotif Şoförleri Birliği (GDL) başkanı, Deutsche Bahn'da (DB) yeni grevleri duyururken ülkenin demiryolu ulaşım sistemini sorguladı. Haftada 35 saat çalışma talebini tren makinistlerinin gecikmeler nedeniyle çok fazla çalışmak zorunda kaldığını söyleyerek gerekçelendirdi.
Sistem “çok hızlı büyüdü” ve “çok zayıf bir ağda çok fazla trafik var”. Bu, teklifin sürdürülmesinin ve hatta genişletilmesinin kendisi için kabul edilemez olduğu anlamına geliyor. GDL standartlarına uygun çalışma yapılmadığı takdirde personel maliyetleri ciddi oranda artar. Bu şekilde GDL, bütçelerin kısıtlı olduğu zamanlarda tren trafiğini güçlendirmek için bir tampon durak haline geliyor.
ayrıca oku
İş uyuşmazlıklarının yaşı
Weselsky'nin mevcut sistemin işleyişiyle ne kadar az ilgilendiği, demiryolunun acil durum tarifelerini hazırlayacak vakti kalmayacak kadar kısa sürede duyurulan “dalga saldırılarında” görülebilir. O zaman Weselsky pişmanlık duymadan “Demiryolu artık güvenilir bir ulaşım aracı olmayacak” dedi. Bu şekilde GDL, sistemin kendisine uymaması durumunda sistemi bozan bir duruma gelir.
Weselsky'nin, GDL'nin hâlihazırda daha kısa haftalık çalışma saatleri uygulamaya koyduğu diğer 28 demiryolu taşımacılığı şirketine atıfta bulunması, bunu belirlemek istediğini gösteriyor. Bu şirketlerin bazıları çok cömert davrandı çünkü Alman pazarında ilerlemek isteyen yabancı devlet demiryolları tarafından destekleniyorlardı.
Bununla birlikte, onlarla yapılan sözleşmeler, bunların yalnızca sektör genelinde geçerli olması durumunda yürürlüğe gireceğine dair maddeler içermektedir; yani DB, en büyük bireysel oyuncu olarak GDL gerekliliklerini de karşılamaktadır.
Burada üçüncü taraflardan içerik bulacaksınız
Gömülü içeriğin görüntülenmesi için, üçüncü taraf sağlayıcılar olarak gömülü içeriğin sağlayıcıları bu izni gerektirdiğinden, kişisel verilerin iletilmesi ve işlenmesine ilişkin geri alınabilir onayınız gereklidir. [In diesem Zusammenhang können auch Nutzungsprofile (u.a. auf Basis von Cookie-IDs) gebildet und angereichert werden, auch außerhalb des EWR]. Anahtarı “açık” konuma getirerek bunu kabul etmiş olursunuz (herhangi bir zamanda iptal edilebilir). Bu aynı zamanda GDPR Madde 49 (1) (a) uyarınca belirli kişisel verilerin ABD dahil üçüncü ülkelere aktarılmasına ilişkin onayınızı da içerir. Bu konuda daha fazla bilgi bulabilirsiniz. Sayfanın altındaki anahtarı ve gizliliği kullanarak onayınızı istediğiniz zaman iptal edebilirsiniz.
Bu nedenle yeni grev turu, DB'yi rakiplerinin seviyesine getirme ve piyasayı Weselsky'nin iradesine uygun hale getirme girişimidir. Ancak demiryolu müşterilerinin, iş dünyasının ve vergi mükelleflerinin zararına olan bu aşırı güven kadar can sıkıcı olan şey, bunun yalnızca stratejisi ve siyasi yönetimi de acil düzeltmeler gerektiren DB'nin karşı baskısıyla düzeltilebilmesidir.